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为何非事故泄露在不断增加

为何非事故泄露在不断增加

在非事故泄露连续下降四年之后,2014年大幅上升,据目前估计,重回到2011年的水平。自2009年以来,铁路的危险货物运输量增长42%,正如派克之前的博客所述,相对而言,美国联邦铁路局(FRA)和美国管道与危险材料安全管理局(PHSMA)的检查员人数仍然保持不变。 美国铁路协会(AAR)对截至2014年6月30日的上一年度公布的最新数据表明,情况并不那么乐观。令人遗憾的是,没有公布之前一年度相同时期的比较数据。然而,可以肯定的是,关于2014年的所有预测被严重低估了。2013年,据报道,一共发生535起非事故泄露。2014年的估计总数为634起,增加19%。


原油运输中发生非事故泄露的频次最高 发生非事故泄露频次最高的商品是原油和未列名的醇类。特别令人关注的方面是原油运输量不断上升,预计2014年原油运输量超过600,000整车次。

随着指数增加而带来的烦恼,其中之一就是人员经验不足或人员流动性高。毫无疑问,目前被视为标准的最好实践做法/设备并不能与所需的划等号。甚至对于没有经历非事故泄露的运货商来说,要花多大的成本才能继续保持这种状况?向罐车装载并使罐车达到安全状态需要多长时间?您需要为此付出多少? 同样的问题 – 相同的答案 人孔仍是导致非事故泄露的罪魁祸首。仍然无法解决四个相同的问题。对于所有“创新"、垫片材料、盖子和斜边设计而言,该行业似乎无法实现任何改进。全行业的头号问题仍然是人孔螺栓松动,占所有人孔非事故泄露的53%,在分析原油运输时其占比为61% 。

如此简单的物理现象 – 为何没有人扪心自问呢 就非事故泄露而言,人孔和底孔盖是三大问题之二。对于底孔盖,以下事实并不令人感到惊讶:导致故障的原因与牵涉到人孔的情况如出一辙。在这两种情况中,头号问题是螺栓/螺帽松动。为了保持螺栓或螺帽的扭矩,须伸展至预设的预加载状态。除此之外,须保持扭矩。当将人孔和底孔盖的密封件/垫片并入其中时,会出现这个问题。不管是采用软质弹性体垫片还是采用硬质聚四氟乙烯垫片,密封件将发生压缩或蠕变,使这种伸展变得松弛。一旦这种伸展变得松弛,螺栓/螺帽处于自由状态,运动和振动对此起到加重作用。 为何目前的垫片方案只部分地发挥作用   具有讽刺意味的是,应该说该行业并不存在密封问题。不管是采用弹性体垫片还是采用硬质垫片,都充分做好了密封工作。然而,目前的垫片方案在安装和拆除的过程中需要格外小心。螺栓经常会被施加过多的扭力,导致人孔变扁或变圆,需要修理,造成高昂费用。目前所用的垫片存在以下局限性:

·       不保证垫片能够重复使用

·       不保证垫片不会失去螺栓扭矩

·       垫片并不旨在缓解导致非事故泄露的主要原因

·       垫片并不旨在降低人工成本和伤害发生率。

    唯一的成熟解决方案 建议实践,特别是通过反复尝试和错误之后所学到的经验难以发生改变。并不因为存在一项解决方案,就意味着其是最好解决方案。就人孔而言,行业最好实践做法仅仅是提供可用的设备和工具。鉴于此,美国Parker派克中国有限公司相应地推出人孔喷嘴垫片防止非事故泄露的增加趋势。它不仅能够解决95%与人孔相关的非事故泄露问题(其约占全部非事故泄露的50%),而且使装载时间和成本下降90%。

                                                  

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